YY,just for YY

      最开始骑车的时候，是用的atx660，对那个车还是蛮有感情的。660是7速旋飞，后来把它升级成了8速卡飞。旋飞和卡飞的区别在于：旋飞一般见在低端飞轮上，固定方式类似螺丝一样，是旋到花鼓上去的。卡飞顾名思义就是卡进去的。力量传导，以及耐用度上比旋飞都好不少。大家用的多半都是卡飞。7速换8速，感觉还是蛮明显的，我已经记不住用的是喜马诺什么级别的飞轮和链条了。不过换到8速之后，因为最小齿变化了。平路骑行的速度一下子就上去了，提升的感觉就和后来用自锁差不多。但是我后来9飞变到8飞的时候，就没感觉有什么不一样的地方。7飞到9飞，最大的区别就是变速更为细腻，不过8到9变化真的不如7到8明显。8速其实挺好，8速的链条比9速更厚更强壮，但是由于各种原因，现在只有比较低端的才有8速，9速已经是主流了。
      说起来不怕大家笑。我到现在，用过的9飞还是只有一个pg970.个人认为这个是9飞中最有性价比的，100多的价格，相对轻量的重量。在我刚换上pg970的时候，我靠，后面一下子轻了好多。：（最初那个8飞的确比较差~。后来在配第二个车的时候，犹豫了好久，由于资金等方面的原因，最后还是选了pg970.
      新车下地之后，就想着折腾啊折腾，看了好久，而且当时本着一个思想，就是最后用sram一套的传动。在比较pg980和990，990外观的确蛮不错。但是飞轮的外观么。。我是不在乎。而且990价格也有点高。怎么样也要500多，相比下，980和990结构类似，价格要便宜些，而且重量在同等齿数比下，只多出20g左右的重量。到现在还认为如果从性价比出发，与其买990，还不如买980.
      之前用过x9，x10的链条。其实也没有什么特别的原因，就是用的人蛮多的。而且价格比较便宜。踩踏的时候，感觉还是很细腻的，但是：强度我保留意见，因为我踩断过。这里我只保留我的意见。虽然大家都说kmc是给喜码若还有sram代工的，不过品管这个东西，还是有区别的，大家看一下xtr的说明书和kmc的，就有比较了。至于那些所谓sl的镂空，金色一类，一来车骑多了必然是有很多油污，那个时候金色会变成难看的屎黄色，二来在上一篇里面我就说了：山地车还是要在山地路线上跑的。所以这时不可能像公路一样总是细腻的变速，很多时候是强硬的在变速，这个时候，还是一条结实的链条更让人放心。
      普遍有一个观点，就是尽量用同一个系列的变速系统，效果会更好，比如同样都用sram系列的。包括链条。sram的链条，在mtbr上评价不错，而且问过有用过的朋友，也说不错。但是：1.到处都买不到货。2.买得到的地方大概300多一条（最好的版本）。实在没有什么性价比。要知道xtr的链条行货也才200上下.当时我也为了这个问题苦恼了好久，但最后我发现：非常多品牌的整车，在同一系列次一级车上，很多都用xt变速，sram链条和飞轮。然后顶级车款，用xo+xtr变速和飞轮，或者是xtr一套。总之喜马诺系列的链条用的会更多一些，sram如果出现也在次一级配置上，kmc基本就在比较低档次的配置上偶尔可见。如果是混用，问题也不大，成车也有这样的用法。我一直觉得整车的搭配，是我们可以参考的。毕竟大厂的配置，除了商业因素之外，还需要满足用户需求，起码代表一种多数的用户反馈和多年设计经验的积累。我现在用的是xtr的链条。如果有可能，还是用同系列的变速，飞轮和链条的角度搭配会让变速更协调。厂商把这一个是作为卖点的。我想总不会无的放矢。
      有关990，980，xt，xtr的飞轮。坛子里面很多次讨论。而且很多大侠比我更清楚他们的好坏。单就合适综合评价：我认为990不如980，而xtr是好东西，但是xt更适合普遍的爱好者（价格和钛齿片耐用）。而xt的价格和980差不多，但是xt比990好用，而且xtr链条又给xt的飞轮加了点筹码。在下一次，我应该会用xt的飞轮和xtr的链条，然后搭配xtr的线管，当然变速目前我还是喜欢sram的，排除其他一些非骑行的因素，喜马诺还是很多东西做的非常好。而且店中店的价格也不是想象的贵。比起其他一些品牌，甚至还算便宜的。
      ps:老贺说：970我觉得还好把,150快钱,用个4 5000KM没磨损太厉害,良品，良品也
      欢迎大家拍砖,下次交流一下直把和燕把的感受

     现在的车架是anthem。当初诺亚和和尚都力主我先买下车架，现在证明车架是整车的灵魂，其他部分可以稍微先差一点，但是车架一定要合适。相对便宜的价格，良好的性能，让他成为国内能够买得到最有性价比的软尾。其实giant这一个车系里面，都是很有性价比的，而且外观的确蛮不错的。nrs已经淘汰，不在所说之列。当年nrs也蛮好看的。关于他的评价，大家可以去mtbr上查一下，普遍评价还是蛮高的。
      anthem定位是标准的xc，竞赛型的，角度有点高，上管感觉也有点长，避震有点短。这个我觉得是他最大的缺点，下坡的时候，不舒服。在平地座在座位上，人的姿势就比较低。我和08 trance比较过，一坐上去姿势感受就不一样,trance明显要平很多，就好像越野车的外形和公路车的外形感受一样。说到上管感觉长，我已经把我的坐垫很往前装了，而且用的是90的把立~实在没办法了。要想在平时的环境中玩的比较舒服一些，还是角度低一些更好。不过我配的是100的叉，如果是80的，角度的确要低一些，不过行程又下去了~，所以如果让我现在再来选择一辆车，也许我会选择trance。乐趣会更多，不过话说回来，车是其次，还是要看骑的人，现在这个，玩玩也蛮快乐的。大家看一下08 sid 的广告宣传片，配角是anthem adv ，那种环境就是anthem最合适的路线了。

      因为他的定位，其实我有时候和朋友说的时候，就叫他：不过是一个有避震的硬尾而已。虽然比诸如xtcteam一类要好不少，不过说不上很舒服。但是同样上面的理由，已经可以让你感受到更多的乐趣了，比如同样都过减速带，你可以坐在上面看其他人站起来通过。刚才和朋友聊天，说：“我车速度上去之后，感觉抖的厉害。”也不知道是什么原因，有可能是回弹速度慢？或者我其他部件的问题？下次再去试一下。
      关于他所说的结构上就避免了泄力的出现，也许有一定提升，我没有和别的车比较过。但是我还是认为他还是在扯，我认为他的无损能量，和fox的后避震有很大关系。你要是避震没调好，就等着看那个避震一进一出把。那个看看有没有机会去骑一下第一代带giant自己避震的感觉，看看自己推测的是否正确。很多朋友在问软尾和硬尾的时候，都关心泄不泄力，我推测用fox后避震的车，感觉可能都有点接近，泄力并不严重。后避震却可以给你带来的是更舒适的感受和更良好的通过性能，特别是爬坡的时候，非常明显，你只要专注于车头就好了，比硬尾要好很多。这些才是重点，泄不泄力。并不用特别关心，现在的技术，各大厂商都有了自己良好的解决方案。如果后避震调好，感觉不差的。
      另外这个车架会让牙盘感觉软，也不知道是不是软尾的通病。我用的fsa一体的，具体型号记不清楚了。大家的评价都还可以，但是我就是感觉牙盘不硬。比别人低端的感觉都要差。我和诺亚聊过，认为可能是车架导致的。不过骑起来。。。谁有在乎呢？山地车还是要去山路上骑。公路上的感受，都是在扯。 
      有人说过他的排泥性之类的，我只能说还不错啊。我没去过南京铁三车迷节，不知道左磊那个家伙去了之后有没有感受到他的排泥型。但是要特别注意，他的转点，会松动，不止一个人这样说过了。需要额外注意一下。
      最重要的一点，骑起来是蛮爽的，重要的在你骑的时候的综合表现。比如外形帅不帅，跑的快不快，还有技术好不好。o(∩_∩)o…哈哈